根據Markets and Markets的報告，電動汽車充電站將從2018年的53億美元增長到2023年的304.1億美元，期間復合年增長率為41.8%。

政府資助、補貼和激勵等關鍵因素，電動汽車的增長需求，對環(huán)境污染日益關注以及電動汽車制造商的大量投資正在推動電動汽車充電站增長。

亞太地區(qū)的大部分電動汽車充電站部署是受到中國和日本等國家的巨大需求推動。目前，亞太地區(qū)是電動汽車充電站的大。韓國和印度正在采取措施，通過增加電動汽車的使用來減少溫室氣體排放。例如，作為溫室氣體排放量大的國家，印度已承諾到2030年逐步淘汰汽油和柴油汽車。印度政府的這一舉措將推動電動汽車和電動汽車充電基礎設施的巨大需求。此外，2017年9月，印度政府決定從塔塔汽車購買1萬輛電動汽車，以取代政府機構使用的舊汽油和柴油汽車。與此同時，去年9月，新加坡政府推出了ge大型電動汽車共享計劃。根據計劃，波洛雷集團的子公司BlueSG（新加坡）將在新加坡安裝500座充電站，并配備2000個充電點。

電動汽車充電站的主要參與者有ChargePoint（美國），ABB（瑞士），特斯拉（美國），Engie（法國）和航空環(huán)境（美國）。

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產業(yè)發(fā)展的重點。電動汽車充電站能較好的解決快速充電問題，節(jié)能減排。

在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業(yè)又chunchun欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網無法滿足，必須要建充電網絡，這涉及整個國家電網改造，國家電網大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網，非一朝一夕能實現。

能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統一充電和維護，前提是充電站要有相當數量的備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。